皇朝经世文统编卷八十
铁轨车桥价银以下八均经委员与法国铁路公司总办商明在谅山交收 法一尺宽铁轨七千丈合工部尺二万二千零五十丈每法尺一尺之铁轨价银八元五角共计银四十二万八千四百两 机器车头四架每架银一万三千两共银五万二千两水柜车四架每架银一千两共银四千两 三号小车器车二架每架银八千两共银一万六千两 大铁桥十三度每度重三万斤每度银五千两共银六万五千两 中铁桥六度每度重二万斤每度价银三千两共银一万八千两
大工字铁三百丈每丈重一千五百斤每丈价银三十两共银九千两 大小客车货车约共估银二万五千两以上共估价银六十一万七千四百两
统共以上九实共银二百二十七万三千五百五十三两五钱八分
按此系广西康达甫太守勘估铁路原后已包与法商办理其合同见西人林乐知所纂中东战事本末续编内闻法商所估之价较此略为便宜一则创办一则熟手也今特印入书中以便研究时务者稽考焉
广西勘路记
曹硕
西省议开马路自梧州至桂林以便商利民后勘路山多不克举办其程途山麓高下详细列后
一自梧州至黄虎至青铜有坑桥六
一自青铜至梨严有环山坑长丈余未有桥
一自梨严至米口至龙洞至老二塘有小木桥三有四合木桥一长一丈
一自老二塘至山心岭有已坏木桥一有环山坑二未有桥有山坑一未有桥有一大岭上处平高下处峭甚山心岭有五上处十余丈下处百余丈险峭难行处更甚
一自山心岭至茶亭至梨木根有木桥一长丈余有一岭下处峭甚有山坑四中有一坑十余丈未有桥其余有桥者亦五六尺梨木根埠中铺户绵密不能筑路梨木根河十余丈未有桥
一自梨木根至石桥有山坑二其一十余丈其一丈余有一岭上落十余里颇高险石桥墟中不能筑路
一自石桥墟至龙窝河其河三十余丈未有桥此往来通行水道有龙窝村村中不能筑路
一自龙窝村至留雁河其河二十余丈未有桥此往来通行水道
一自留雁河至黑山至岫村至珠光坪有山坑三未有桥
一自珠光坪至大坪山有山坑一长二丈余未有桥此山上落三十余里崎岖险峭行止艰难中有铺户数十家
一自大坪山至大嘴沙子坪有小木桥三长俱丈余俱尺余
一自沙子坪至草木村上落十三四里颇高峭中有山坑一未有桥有数百丈峭狭路旁多山石
一自草木村至石纯砦有五木小桥村侧有山坑长丈余未有桥
一自石纯砦至雷公有山坑一木桥长丈余二尺余
一自雷公至私洞至蛇山高皆百余石级此颇高峭有山坑二长皆丈余未有桥
一自蛇山至公寿头村有山坑一木桥长一丈三尺余
一自公寿头村至莲塘村其村中不能筑路有一拱桥长一丈四尺余
一自莲塘村至公会墟村中不能筑路有山坑长四十五丈未有桥
一自公会墟至东平村墟中不能筑路
一自东平村至分水村中不能筑路有一桥长七八尺四五尺
一自分水至大桥村上落十余里此山颇险隘山上有山坑三未有桥山下有山坑一亦未有桥
一自大桥村至山谷岭至接福桥村中不能筑路
一自接福桥至莲花坪至大蒙墟坪里不能筑路
一自石龙墟至大蒙墟中不能筑路有大拱桥长丈余一丈有小山坑丈余未有桥
一自大蒙墟至大桥墟中不能筑路
一自大桥墟至广济桥墟中不能筑路有小拱桥其广济桥板长十二度每度四五尺
一自广济桥至招户村至过街岭村中不能筑路
一自过街岭至燕塘墟有民田数十里墟中街道太窄不能筑路
一自燕塘墟至龙门观观外有廖家山此山即在路旁有拱桥一小桥二
一自龙门观至山口至沙江上下十余里上处百余丈下处等之而路旁有山石五六尺高旁是山坑
一自沙江墟至洞岸墟中不能筑路
一自洞岸昭平平乐交界之处至画山街街中不能筑路有鲁班桥一有小桥五
一自画山街至绿槐阡有民田五六里
一自绿槐阡至容津街有一拱桥长丈余一丈
一自容津街至扶阳村街中铺户绵密不能筑路有容津河二三十丈地势甚低春夏水长必浸路未有桥
一自扶阳洞村至金钗岭村中不能筑路
一自金钗岭村至二塘墟村中不能筑路
一自二塘墟至马鞍山墟中街道太窄小不能筑路有民田约三四里有拱桥一小桥二
一自马鞍山村至金山村村中不能筑路有一桥长一丈三四尺
一自金山村至山谷村村中不能筑路有山坑桥用木杉八度每度约四五尺长复有小桥二
一自山谷村至滴水有山谷甚窄祗七八尺前有人家十余户小村村里不能筑路
一自平乐至令公庙庙前河二十余丈未有桥
一自令公庙至佛子高二百余级上处较下处更险峭
一自佛子至季鱼塘河四十余丈此河是往来通行水道
一自季鱼塘至古劳寨有保孙小桥有小未有桥
一自古劳寨至矮山墟墟中街道太窄不能筑路
一自矮山至田家河河三十余丈未有桥此河是往来通行水道
一自田家河至阳朔城有王姓之墓墓碑是万历年间者此墓即在阳朔城外路旁城中铺户绵密不能筑路城前是往来水道城后有山高约三十余级颇险峭
一自阳朔至白沙墟有小山高约有六十级墟中街道太窄不能筑路
一自白沙至五里店墟墟中街道太窄不能筑路
一自五里店至桂花树至蒲桃墟墟中街道太窄不能筑路
一自蒲桃墟至六塘有长塘桥约数尺长有广善桥桥面丈余有民田二百余里前有福寿桥后有伏龙桥用木板为之六塘墟中街道太窄不能筑路
一自六塘至良风墟二十余里黄家村左右有一桥一丈长丈余
一自良风墟至三塘十余里墟中街道太窄不能筑路
一自三塘至二塘十余里中有大观桥一度三尺余长约一丈
一自二塘至桂林二十余里前后有民田五六里
右案广西通路莫要于梧州至桂林约八百零九里路历昭平平乐阳朔临桂诸县其中逾山涉水似有难者何也马车之量十丈平高一尺则易行二十丈平高一尺则牵而后行三十丈平高一尺则牵而亦不能行矣昭平以下之大坪山平乐以上之佛子一则高峭上下俱二百余级一则绵岨崄三十余里非开山挖洞非沿河筑堤别开边路有不可者此泰西火炸开边路之法也然泰西火炸之法开山洞引药线为法甚善而为又甚巨也至别开一路势必沿河道筑土堤夫河道则有水溢之患筑堤则有崩塌之患春夏涨水则修御之费多而行路之日少矣大坪佛子外尚有诸岭者乎此逾山之难者也逾山之外更有渡河者龙窝河则有三十余丈留雁河则有二十余丈容津河则有二三十丈令公庙河则有二十余丈季鱼塘河则有四五十丈田家河则有三十余丈此皆往来通行之水道宜筑高桥架长梁者其为费非巨万不为功也其余诸小河未桥者待筑有桥者待增此渡河之所必须者也有民田之待买者乎夫单马车之路路面八尺双马车之路路面一丈二尺两旁斜沿各为四尺然则路面八尺则变为一丈二尺矣路面一丈二尺则变为一丈六尺矣必留余地以为种木之用乎以黑山外则有数十里民田画山外则有五六里民田马鞍山外则有三四里民田六塘外则有二百余里民田二塘前后则有六七里民田民田有三四百里之远路旁必取二三丈之宽其为亦非巨万不为功也即此逾山度河购田诸大端其固已非巨万不可矣以如此之巨功如此之繁行路如此之缓则又似不如勉为铁路矣
俄国新筑西伯里亚铁路说
美人林乐知附
俄罗斯跨欧亚二洲而立国幅员之广世罕伦比顾民生不甚庶商务不甚富欧洲彼得罗堡都城已不逮伦敦巴黎伯灵诸都会矧亚洲之枕于华北者以荒寒之域居朴陋之人积世累年绝无生色忽焉被毡裘以锦绣筑巢窟以轩堂岂非理势之至难梦想所不到者哉然而铁轨渐通宝山渐入欧洲近事历历可稽此俄廷所以不惮劳费而开筑西伯里亚新路者也西历一千八百八九十年间俄君臣密勘内地路工由亚洲俄境之西直达极东之海角计英程四千七百八十五里估定筑路造车设站诸费计英金三京六兆七亿六万五千镑每英程一里约需英金七千六百八十镑每英程一里约合华路三里每英金一镑照寻常市价约合华银四两然则筑华铁路一里约需华银一万二百四十两限六年告成命太子为路部尚书即俄今皇尼古喇士第三一千八百九十一年太子东游上海日本等处回至珲春五月二十四日破土开工此东迤之路也西迤之路亦于同时经始凡路工应需之石铁木等物东路滨于大海运送较便及渐筑渐进则与西路同由陆达以运工所其东西相连之干路如大树之有本根也干路之迤南迤北或有巨镇或有殷市相距恒数十百里则分造枝路以达于干路如蜈蚣之有百足也迤北有江路可通石铁木或用江轮运送俄廷分年筹拨英金约四百万镑以充经费不敷则招商集股或就地拨各有定章兹不具论论其关系天下震动地球之大势德国新报着论略云俄筑西伯里亚大铁路凡与路毘连各地皆有浡然兴起之势即相距较远之城市亦可造枝路以相连路之左右倘有水道浅狭者则疏凿之宽深者则造船以利运期无间断然其心犹未足也又使熟谙商务之人分三路入中国其二则从西伯里亚分至满洲蒙古各旗境其一则航海而至上海广州等通商海口博考土产详究商情若黑海里海一带与俄相关之处则命航海者顺道稽查此其志不在小数年之后铁路告成查探商务者亦已洞若观火束装而归嗟嗟月晕而风础润而雨中国通商之变局此其见端乃中国尚淡然漠然毫不加意试向俄京翻阅蓝皮书其所纪为何事所作为何语乎英有全地球报其主持笔政者每论天下大事如在目中今其言曰至奇极异之事频年层出不穷泛舟于汪洋大海中俨如夕阳唤渡流水三篙奇哉而未已也车行于陆地无翅而飞静以待之但闻有人自上海登车迟则十八日速则二礼拜居然遵陆而抵英京天下即有神仙此事讵能逆料哉俄国西伯里亚铁路既成自欧洲之极西境至亚洲之极东境指珲春也向之四分五裂者今则一线穿成一气呵成兼之自南自北诸横路亦复无远弗届无阂非通于是榛榛狉狉未知教化者人烟冷落者商贾屐齿所不到者胥将风气大开蒸蒸日上似此绝大利益绝大关系居今日而思后事几令人不可捉摸无从思议夫非奇之又奇哉
且西伯里亚全路非第使俄国内地裨益无穷已也又通至四百兆人之中国八兆或十二兆人之朝鲜国舟行一二日户口四十兆之日本国然则舍西通欧洲之外东通四百五十兆人诸国皆于此路是赖彼满洲蒙古西伯里亚之兀然中处者尚安有荒寂寞千山鸟飞绝万径人踪灭之虑哉英国向欲从美洲属地坎拿大通道至华美国欲凿断美洲之一海颈引欧洲之商货取道于其境而东愚谓中国当今之世亟宜引而进之即中国之利也至于英商所购中国之丝茶向可由坎拿大而西至欧洲者俄路若成坎路永无片叶一丝之过碍于坎拿大及英西之事者已非浅鲜而中国新茶自汉口运至俄路而转递于伦敦运费既廉茶价必贱又较之印茶运英日期可速其半碍于锡兰山之茶商尤无穷尽所惜者中国效陈图南之一睡千年未知何时能醒耳然必
有如梦方觉之一候忽闻遥遥铁轨辘辘大车来自西伯里亚遂急起而相迎我英于此其尚可漠然视之哉愚又借箸而筹以为西伯里亚铁路之利于商务者固属尽人皆知而其关乎兵机者则祸伏于隐微尤不可不防其渐英国商务兵机维系东方诸境素轨他国为重自有此路无论俄之蚕食朝鲜与否其大权之伸于东方者将驾英而上之我英如之何弗思美国新报亦着论云俄国新筑最有关系之长铁路此岂寻常意计之所及料哉欧洲先有二俄路一在西北之波罗的海滨一在西南之黑海滨若西伯里亚新路既成其在波罗的海滨者将在筑径直之铁路以通之其在黑海滨者将再筑斜岔之铁路以通之此一直一斜之路约十五年之久方可成功估其经费需美金三垓圆约合中国通用之墨西哥洋银六万万圆皆由俄库按年筹拨查西伯里亚僻
在内地户口鲜少地中虽蕴有金银煤铁各宝货而机器不能运入无从采取向皆视为石田然核其广褒几驾欧罗巴全洲而过之又元黄剖判以来从未经人垦辟土脉之肥所不待言今忽有车路以达人行天下大事诚莫有过于此者矣且其旁有四百兆人之中国四十兆人之日本国相维相系尤觉难能而可贵俄人又深思远虑以此路既接珲春必于珲春设一通商轮船大公司然后遵陆以逮乎水次沿海以进乎平原左之右之无不如志是以议造商轮十九艘今已先购五艘将由中国之东亦指珲春取道美国而至欧洲屈指行程仅中隔美境东西三千里余皆俄之疆宇故俄船驶之美树即借美之铁路以东趋乎波罗的海水陆交便莫甚于此中国若于北方亦造铁路以与俄路相连所谓事半而功倍也美报又谓俄国本无海口向欲于商务中别树一帜
而奢愿莫偿此路既成又设珲春轮船大公司大约五十日内即可绕地球此真出于意计之外矣又云此路此船俄国因利乘便之机也而藉之以获益者厥惟中美二国其理甚明无劳转计愚按德报之言为中国危也英报之言为俄国幸为英国虑即为中国望也美报之言为美国喜即为中国喜而于俄深歆羡不啻为华深惋惜也要皆旴衡时势阅历有得者也若以华人而为华计南皮张孝达尚书前建之议由京师芦沟桥安置铁轨直达湖北省之汉口镇实属老谋深算至当不易其京鄂干路之旁分筑各枝路通大城镇大口岸亦属必不可少
然此皆就华境言之也居今之世为今之人必能合域外而通筹斯克葆域中而永巩故英筑印度铁路有直向新疆者一处有遥指西藏者二处西藏多山路工难辟中国可沿天山之麓筑喀什噶尔铁路以接之英又筑缅甸铁路中国可筑云南铁路以接之法筑越南铁路中国可筑广西云南铁路以接之南路既树根基北路亦宜展拓俄国新筑西伯里亚铁路耽耽焉有雄视欧洲之意即骎骎焉有阑入中国之机中国先发制人告以今将一由恰克图一由新疆各筑铁路以接之考铁路之筑于新疆者与英路相接处或绕出伊犁或湾过乌鲁木齐与俄路相接处穿出于乌鲁木齐乌里雅苏台之间均迤逦而至哈密一端则入甘肃之兰州府陕西之西安府等处连属于汉口之干路筑于云南者则取道四川或贵州湖南诸省筑于广西者则取道广东湖南诸省皆
接汉口之干路筑于恰克图者则取道蒙古旗境连属于芦沟桥干路此接路之大略也诚俟芦沟桥汉口南北干路告成南方从汉口西达四川之重庆府逐渐展筑至西藏至云南既避滟滪峨嵋之险兼广巴芋宾布之源为第一路由汉口西北过河南之浙川厅或卢氏阌乡等县穿潼关而达陕西亦逐渐展筑至甘肃至新疆以通皮革药材之利即增被山带河之雄为第二路由汉口南过湖南西南过贵州分达滇粤诸省凡珠玑瑁丹砂锺乳碧鸡玉雀石屏云竹琥珀珊瑚之悉随盐铁之利孔金银铜锡之物华一一转输灌溉取不禁而用不穷为第三第四路北方则自芦沟桥干路一端东北出喜峰口或西北出张家口沿阴山之麓穿过蒙古旗境而达恰克图一端东南至天津以出北洋即由天津展筑至山东乐陵县蜿蜒以达江苏为第五第六路此兴工之大段
也其后先迟早之间神而明之存乎其人纸上空言难以豫惟上海为通商第一大口岸必宜别筑铁路以达苏杭诸内地然后可接运出口之土货进口之洋货其余如广东福建浙江山东各省海滨亦应仿照江苏之上海直隶之天津各筑铁路以通内地铁路既通闽粤齐越各海口又必别立出洋通商之轮船大公司与招商局江海轮船并行不悖于是中国土产之在内地者由铁路公司装车送至海口即由海口装船送至外洋外洋来华诸货由回空之轮船满载而归此往彼来如梭之织自兹以后水陆交通头头是道吾知地大物博之中国藏必由是而兴货财必由是而殖以之治内则揆文奋武运粮赈荒诸机要无一不捷如桴鼓以之交外则取威讲信通商惠工诸交涉无一不易如转圜虽有强邻岂敢窥伺虽有狡计岂敢觊觎攘攘熙熙林林总总资我利赖
同我太平懿欤休哉或谓开门揖盗古有明诫设险守国今有同心必欲百路尽通恐致百端交集设有龃龉后患难言不知中国海口今已悉有外人未闻防外侮之猝临遂填海以为固水陆之途虽异通塞之理无殊乎铁路既接于邻邦台即筑于边界但使防守严密自然屹若长城猛虎在山藜藿为之不采外户不闭是谓大同皆铁路通而台峻整之证也夫如是故远人不服欲易玉帛以干戈中国有人即移通商以御敌调兵之迅捷大异于昔时运饷之稽迟悉祛乎政客主之势既已悬殊胜负之机岂烦再卜而铁路者可筑亦即可毁者也数十里断其辙即千万人无所逞其凶锋何嫌何疑何思何虑而顾墨守夏商周之古训坐废欧美斐之新机哉工程既定财用宜筹英国之近事堪稽中国之借观不爽谓余不信请读下章癸巳腊月作
英国铁路考
美人林乐知附
三思子读西伯里亚铁路说始而戚然继则忻然终且怃然爰造铸铁盦而问曰子为中国计者信所谓长驾远驭廓无外之观者也顾安所得十百千万亿兆京垓之国帑以兴此东西南北巽坤干艮之路工乎缕馨僊史曰固也待我言之夫一木则大不能支众擎则九鼎易为举子徒见南皮尚书创芦沟桥汉口干路之议筹经费者通各省之力为八年之期遂巨之难以得耳夫国家岁入之自有常经兴铁路之新工而耗水衡之旧制仰屋将陡见司农之叹无米岂能为巧妇之炊则将曰加赋于民乎又将曰称贷于外乎呜呼天下事利一而害一犹不可为利未见而害已形即使利可见而害将无底乎闲尝独居深念而得有百利无一害一策焉许行之言曰贤者与民并耕而食饔飧而治自古至今传为笑柄顾笑之而卒自蹈之是使后人而复笑后人也故扶王者抚有大国如邮政如舰如额兵皆宜设官以掌理之无使大权旁落固夫人而知之矣如铁路如商轮如制造如磅务皆小民分所得为之事朝廷惟订立例章以资约束填给信券以便稽查若亦守太阿倒持之戒忘贫泉私酌之嫌微论亵尊严也小民何辜乃任大官争利哉且居今日而谈时局凡所谓铁路商轮制造矿务大公司者几地球矣问其资本曰民之脂膏也问其经营曰民之心血也国家订立例章以约束之者或恐其藉寇兵而赍盗粮也填给信券以稽查之者或恐其生争竞而犯名义也当其给券之时先核其有无不应为而为之事事属应为即按其成本而科其薄税所以动其尊君亲上之忱兼为国库增土壤细流之助也过此以往但使公司无越分之举公家即无顾问之烦若年中大吏之挑剔是非过往委员之需索赃秽则概乎未有闻也又若购定商船独开大局派定总办视等专门亦概乎未有见也试专以铁路言之有商造之铁路此其常也有官保商造之铁路此其罕也铁路何以劳官保则以路属不可少养路之费不能敷也其保之者或许以按年若干之利息不足则官为津贴或防其沿路无端之险阻有警则官为弹压舍此之外不知其它美洲有美国焉合四十余小邦而为一大国其幅员之广袤与中国相髣而其各邦君之都会及其大小各州县远近各海口皆有铁路以相联缀通国中截长补短合铁路十七万余里铁路公司多至不可胜计有自美国极东境通至极西境之铁路则公家独保之伯里玺天德以为境判东西必藉铁路为之联络而道出于中境中境荒寂寞不能筹养路之费故栽培之厚独异于诸公司此美国以民力成铁路中国可借镜者也然犹嫌其语焉不详也
子虑中国欲造铁路绌于财力吾更与子言英国英国之属地无论也就其本国而论仅合中国三省地乃英民于伦敦都城中设立铁路大公司六即从伦敦分道以达于海滨核其资本合共英金四垓镑以目下先令价计之大约合华银二千八百兆两考一千八百九十二年商部铁路册报云英国及各属地铁路公司资本共金英金一千兆镑皆英民之恒产也自一千八百八十年至今匀计每年增多二十兆镑是年各公司共收载客车资二京八兆镑路中乘头等车之客三十兆二等车之客六十一兆三等车之客七百七十二兆其车资内头二等客付八兆镑三等客付二十兆镑此英国一年铁路之总报也又考六大公司分报各册则更罗罗清疏试译其详以见铁路公司官不必筹资本并以见年中获利不赀民亦不必忧耗损也 一千八百九十二年伦敦西
北铁路大公司报云此路经始于一千八百四十六年资本英金一垓八兆镑每年收各项入一京一兆七亿五万镑付各种费用六兆五亿镑公司中所造机器车二千七百辆载客车七千五百辆装货车六万辆运送内地客货马车三千七百辆马三千七百匹运送外海内河客货各轮船二十艘本公司自伦敦直达西北海滨之干路凈长英程二千七百里约合华程八千一百里各处支路接长英程三千七百五十里停车上落客货之大小腰站共八百所一年来往各客除买定三个月得以任便去留之长期车票不计外共六京七兆二亿人一年运送货物共重英权三京七兆五亿墩每墩计重华权一千六百八十所公司中自总办至工匠为止共享人六万五千名留备养赡旧伙老疾诸费九亿四万五千镑另在大小各码头开设大客栈若干所以伦敦正北铁路
公司于一千八百四十六年六月二十五日准商部具领信券造筑车路一千八百九十三年六月杪报云本公司资本英金五京四亿七万镑干路共长英程八百十七里自九十二年七月一日起至本日止凈收入四兆四亿六万镑有奇公司中共有机器车九百二十三辆客车二千七百七十八辆连运货运煤运牛羊各车共三万一千七百六十六辆又公司自用之车二千余辆此一年中共载上等客八亿二万九千余二等客一兆二亿四万五千余三等客三京九亿八万余三共三京三兆五千五百余 大东铁路公司系一千八百六十二年整顿旧公司而改立者也资本英金四京七兆二亿一万镑有奇一千八百九十二年分凈收入四兆三亿六万五千镑有奇一应杂支二兆五亿二万二千镑有奇机器车九百二十八辆客车三千八百六十三辆货车一万六
千三百十三辆马一千五百二十九匹各种马车一千十九辆干枝各路接长英程一千二百十六里停车腰站四百三十六所轮船九艘内出海者三艘从英岛海滨迤东往来欧洲之法和比诸国及本国沿海各地又较小者六艘车货赖以装卸并据报称一千八百九十二年分公司火车运货共重英权六兆二亿八万墩载客八京三兆二亿八万余 大西公司报云本公司干枝各路共长英程二千五百里由伦敦往爱西德计一百九十四里仅历四点钟华辰二时其速甚矣
又从伦敦往扑里磨计二百四十七里历五点半钟即至亦甚神速然其间尚有腰站停车之阻滞若使毫无间断每一点钟实可行华程一百八十里其制造机器及各项车辆之厂计占英田一千四百亩厂中工匠一万余名专供本公司或重修或新造机器及车辆之用每年机器车之重修或新造者约计一百辆各项车则每一礼拜七日一百辆厂设于素馄饨地方素馄饨本冷落之地缘车厂而成乡镇每一礼拜厂中给发工价需一万一千五百磅本公司资本八京二兆七亿二万六千余镑一千八百九十二年分共收入九兆二万九千八百四十九镑核至年终实存机器车一千六百九十辆客车分三等共五千四百十四辆货车及运煤等车共四万五千九百五十八辆是年载客往来之票共收回六京二兆五亿七万五千纸有奇三个月长期票不在内公司中自总办以次共享人四万五千有奇中路公司系一千八百四十四年合三公司而为一大公司往来英国中央各郡县公司中用人五万三千有奇连造车厂中工匠七千五百在内公司资本计英金九京七兆镑有奇每年收九兆镑有奇付四兆九亿九万九千镑有奇各段铁路共长英程一千九百四十二里一年烧煤一兆八万五千墩公司中共有机器车二千一百九十七辆各等客车四千六百四十辆货车一亿一万八千七百五十七辆一年中送货及运出土产共重三京一兆七亿二万墩载客三京八兆七亿六万有奇其买定三阅月长期票之客共一亿有奇各码头各市集亦有大客栈若干所
西悉毕利铁路考略
钱恂
西悉毕利地本荒寒现以勘定赤道北五十五度纬线为准则水土平和地势平坦实有益于造路工程惟寒多暑少不利农功冬则冰冱六阅月入地盈丈夏则两月酷热就倭连布尔克省之车连宾司克拖波尔省之枯尔十司克伊什穆求喀林司克阿克模林省之撇特罗把勿洛司克倭本司克托穆省之喀迎司克托穆司克各处计之则地广五十四万六千六百八十一方里华里倍之户口一兆十万零八千人合每方俄里两人较之欧俄正减十倍物产以伊什穆及板拉屏司克两野为最上沃土宜农故乌拉岭南需粮皆仰给焉附表于后惟民性怠惰白什吉尔回民居其大半次为一条哈萨克再为欧境移民吉尔吉斯兼有之牧多于农而大风时至人畜被如己丑之役八十九年被风卷去牲畜十万之多民惩往事亦渐舍牧就农以近年论每年此处食面粮可得普特合中国三十斤十兆有奇运出欧境价昂十倍磨白面之麦每普俄钱一罗半至两罗次面尤贱售诸本处十不值一每普特俄钱十八至二十戈比惜路艰费重获利无多故彼处人民咸冀铁路早成俾货物流通客商来集从此广开垦种户口自增如撇尔穆省之沙沙得林司克拖波尔省之他拉雅鲁妥罗复司克托穆省之巴尔纳乌勒毕司克枯自聂茨及伊尔提什鄂毕两河各岸之路成市集操券以待其中亚细亚之仙米帕拉停仙米烈两省出产亦可转运利正不浅
按西悉毕利水土厚薄有差兹分三段略如左
由车连宾至伊什穆河为第一段地沃土黑宜种麦桦树成林伙碎湖干池出盐兼生红草地有毒气最易致病湖池边岸旱年多恶蝇最毒刺牲畜至死其民除白什吉尔畜牧外余皆种植以车连宾柯尔干两处产麦最多专供乌拉南岭一带之用其苗西益摄提拖波尔河边所磨之面大半运赴欧俄各境该处大村甚多路成时即成城镇似可操券以待现在则聚商于柯尔干为集场也
由伊什穆东岸至伊尔提什河为第二段地瘦罕产阿克麦林省之北一带地形尤低多洼湖其伊什穆旷野稍高东南则沙漠中有盐地旧时湖甚多地咸不宜种植惟西北一隅之地稍堪垦种其求喀林司克东北已称冻带更不待言矣其民则吉尔吉斯居多专畜牧懒种植春水夏旱秋风冬冷平时寒表必在冻度二十左右最冷至四十度十五年前尤冷丁丑十二月最冷下至五十度按连四日人民死于冻者极多民之需粮全恃拖博里邻省牲畜出售于欧俄市商聚集于撇特罗巴复洛斯克己丑之役亏折太巨民知垦种近年渐亦产麦自食
由伊尔提什东至鄂毕河为第三段池沃宜农惟中段多湖水苦不宜饮有盐池结地终年不毛南境桦树成林数年前移西民来此垦种颇见起色北境荒寒不论及矣
工程年限
甲由车连宾斯克至鄂穆斯克为第一段计长七百四十七俄里华里倍之分四年造成
一开工垫路须成十分之六 二定购零碎桥木及濠沟工程各料 三定购三大桥铁料及开办托博里桥石桩工程 四启运托博里桥应用铁料 五定购轨条及接转轨路各器 六分段转运轨条及接转轨路各器鄂穆斯克及车途宾斯克各一百十里七开设电 八定购自来水管等项 九定购查局及更夫住屋各料 十定购气机轮车等 十一定购轨底横梁随即启运 十二告竣喀音斯克至阿臣斯克勘路工程
以上十二条第一年壬辰八百九十二年应办事也
一告竣垫路工程 二告竣零碎桥木濠沟各工 三告竣托博里桥石桩及开办桥面装配各工 四开办伊什穆及伊尔提什二桥石工并启运铁料 五启运已定轨条 六先安置四百里路轨条以便运料 七告竣四百里路自来水工程 八开造查局及更夫住屋工程 九分段转运所定汽机轮车等件至应用处如车连宾斯克鄂穆斯克鄂毕河边 十告竣电线工程
以上十条第二年癸巳应办事也
一告竣土工 二告竣伊什穆伊尔提什两桥石桩及开办伊什穆桥面工程 三安设全路轨条 四开办车站及栈房工程除鄂穆斯克车站外应一律告竣 五告竣自来水工程 六分段转运车料及气机各件至应用处
以上六条第三年甲午应办事也
第四年应将本段工程于俄历七月底一律告竣俾乙未八月择吉开路
乙由鄂穆斯克至鄂毕河为第二段计长五百八十一俄里分五年造成
一开办二百五十里路垫地工程须成十分之六 二定购二百五十里路应设零碎桥木及濠沟合料随时启运应用 三定购四百五十里轨条及接转各器 四定购轨底横梁随时启运
以上四条第一年壬辰应办事也
一告竣已开垫地工程及续垫本段全路土工应成其半 二告竣已开零碎桥木及濠沟工程随即续办余路应成其半 三转运所定轨条应用 四补购全路轨条及接转各器 五安设轨路二百里以备运料 六开办电线工程 七定购自来水管等项 八告竣已安之路应用自来水工程 九定购查局及更夫住屋各料 十定购汽机轮车等
以上十条第二年癸巳应办事也
一接办土工 二告竣桥木濠沟各工 三补设余路轨条 四转运已购轨条 五告竣电线工程 六告竣自来水工程 七转运车料汽机等应用 八开办查局及更夫住屋工程
以上八条第三年甲午应办事也
一告竣土工 二开办车站栈房工程
以上二条第四年乙未应办事也
第五年应将本段工程于俄历七月底一律告竣俾丙申秋可以开路
由鄂毕河至波池坦姆斯喀耶为第三段计长三百零三俄里分五年造成
一定购鄂毕托穆两桥铁件
以上一条第一年壬辰应办事也
一开办垫地土工须成其半 二购办零碎桥木濠沟各料随时转运开工须成其半 三定购轨底横梁应甲午年用 四定购轨条及接转各器 五开办电线工程 六开办鄂毕托穆二桥石桩工程及转运已购铁料应用
以上六条第二年癸巳应办事也
一接办土工 二告竣桥木濠沟各工 三补购轨底横梁 四转运已购轨条等料应用 五补购轨条及接转各器一百五十七里应乙未年用 六告竣电线工程 七定购自来水管等料 八定购查局及更夫住屋等料 九定购汽机轮车等件 十告竣鄂毕托穆两桥石桩工程及开办桥面工程
以上十条第三年甲午应办事也
一告竣土工 二安设轨条 三告竣自来水工程 四开办车站栈房工程 五转运车料汽机应用 六开办查局及更夫住屋各工
以上六条第四年乙未应办事也
第五年应将西悉毕利铁路全工于俄历七月底一律告竣俾丙申八月开路通行云尔
按以上西悉毕利铁路工程系由国家议定拨之案再由波池坦姆斯喀耶往东应造铁路亦有分定工程附录如左
甲由波池坦姆斯喀耶至伊尔古慈克为中悉毕利路计一千零九十六俄里如在甲午年开工则己亥年可以告竣
乙由伊尔古慈克至唯尔赫乌金斯克为环拜噶尔湖路计二百九十三俄里如在丙申年开工则庚子年告竣
丙由唯尔赫乌金斯克至施特烈斯克为后拜噶尔路计一千零九俄里如在戊戌年开工则癸卯年告竣
丁由施特烈斯克至务拉的倭司托克即海参崴为阿穆尔路即黑龙江计二千一百七十五俄里按此路已于去春由海参崴开工限乙未年内造至哈巴罗夫斯克即伯里如彼时接造则癸卯年告蒇正与后拜噶尔湖路相接则悉毕利路全工告竣问其速则旬日之遥由俄京而至海参崴凡一万七千余里
铁路工料估价表上道路工程项下 一购买民地价二垫路费三建大小桥木价四轨底横梁价五接转轨路应用各器价六设随路电线价七建巡查局及更夫住屋价八建车栈价九各段车栈应设自来水管等价十各段车栈处应设栈房各价十一造路时司事薪水匠人工食等费十二造路时应备意外需费如医药电报等费总共
第一段由车连宾斯克至鄂穆斯克计七百四十七俄里共享俄钞罗布数二十六万四千六百六十三兆六十二万另四百八十四兆九十一万六千六百七十五二兆四十八万三千四百八十四十二万七千一百七十十九万八千七百另二三十九万八千四百五十一兆四十九万六千七百三十三万八千四百四十五十二万另三百二兆四十八万五千一百十七万九千二百八十十七兆另二万四千三百八十四
每俄里核计俄钞数三百五十七四千八百四十七六千五百八十二三千三百二十五一百七十二百六十六五百三十三二千另另三四百四十六九百九十七三千三百二十七二百四十二万二千七百九十
第二段由鄂穆斯克至鄂毕河计五百八十一俄里共享俄钞数十三万四千三百七十二兆四十五万一千九百另四四十万另五千四百六十二兆另二万一千九百另七八万六千四百十十六万九千另七十一三十万另七千六百五十六十七万四千五百二十九万另三百五十十七万六千八百二十五一兆九十三万二千三百十三万九千四百四十八兆七十九万另一百八十七
每俄里核计数二百三十一四千二百二十六百九十八三千四百八十一百四十九二百九十一五百二十九一千一百六十一五百三百另四[三](二)千六百二十六二百四十一万五千一百二十九
第三段由鄂毕河至波池坦姆斯喀耶计三百另三俄里共享俄钞数五万三千三百三兆七十四万二千四百四十六兆十三万九千七百二十五八十五万另六百二十一三万七千八百三十八万七千五百另七十四万四千九百三十八万另六百五十十八万七千另二十九万五千八百七十五一兆另一万四千九百七万二千七百二十十二兆八十万另三千四百八十八
每俄里核计数二百八十三一万二千三百五十一二万另二百六十三二千八百另七一百二十五二百六十九四百七十八一千二百五十六六百十七三百十七三千三百五十二百四十四万二千二百五十六
三段总计共享俄钞数四十五万四千三百三十九兆八十一万四千八百二十四十一兆四十六万一千八百[六](二)十五兆三十二万五千九百五十五二十五万一千四百一十四十四万九千二百八十八十五万一千二兆五十五万一千八百五十八十一万另八百一十七十九万三千五兆四十三万二千三百三十九万一千四百四十三十八兆六十一万八千另五十九
每俄里核计数二百七十八六千另八十七千另二十七三千二百八十五一百五十四二百七十五五百二十二一千五百六十五四百九十七四百八十六三千三百三十一二百四十二万三千六百七十八
附注
第一段路应造三大桥估价
一穿托博里河计俄钞一兆三十五万罗布 二穿伊什穆河计九十万罗布 三穿伊尔提什河计二兆四十万罗布
第二段应造二大桥估价
一穿鄂毕河计三兆罗布 二穿托穆河计一兆六十万罗布
铁路工料估价表下
轨条汽机轮车项下 一铁路轨条工料各价二汽机轮车等件工料各费三运轨条及备用等具至应用处及安置各费总共两表总共由正路接至托穆斯克叉路七十九俄里约费二兆三十七万由波池坦斯喀雅至阿臣斯克二百五十五里约费八兆七十四万六千五百由车连宾斯克至阿臣斯克为西悉毕利全路连叉路计一千九百六十五里共费六十九兆八十二万九千七百另九
第一段由车连宾斯克至鄂穆斯克计七百四十七俄里共享俄钞数四兆九十万另三千九百四十三兆四十三万二千九百六十九十六万二千七百五十一九兆三十万另另一百另五二十六兆三十二万四千四百八十九
每俄里核计数六千五百六十四四千五百九十六一千二百九十一万二千四百五十三万五千二百四十
第二段由鄂穆斯克至鄂毕河计五百八十一俄里共享俄钞数三兆八十一万一千七百九十二二兆四十五万七千七百九十二万四千三百十六七兆十九万三千七百七十八十五兆九十八万三千九百六十五
每俄里核计数六千五百六十一四千二百三十一千五百九十一一万二千三百八十二二万七千五百十一
第三段由鄂毕河至坡池坦斯喀雅车栈计三百另三俄里共享俄钞数一兆九十八万二千四百十二一兆另五万八千六百八十五十五万六千一百七十五三兆六[十](千)万另一千三百六十七十六兆四十万另四千七百五十五
每俄里核计数六千五百五十五三千四百九十五一千八百三十五一万一千八百八十五五万四千一百四十一
三段总计共享俄钞数十兆另七十万另一千五百六十八六兆九十四万九千三百四十二兆四十四万四千二百四十二二十兆另另九万五千一百五十五十八兆七十一万三千二百另九
每俄里核计数六千五百六十一四千二百六十一一千四百九十八一万二千三百二十三万五千九百九十八三万三万四千三百三万五千五百三十七
附注
由鄂毕河至阿臣斯克因冬路不便尚未勘定将来勘定时或省二兆二万五千百四十九罗布云云
西悉毕利辐员户口余粮表地名柯尔干一带伊什穆一带木喀林司克一带撇德罗巴复司克及鄂穆斯克一带喀迎司克一带托穆司克一带总共
该处辐员合俄方里计二万零六百二十一三万六千一百九十二五万九千三百四十四十万零二千零一七万二千八百六十二十五万[四](五)千六百六十三五十四万五千六百八十一
该处户口数二十一万八千二十三万七千十五万二千十六万五千十二万九千二十万零七千一兆十万零八千
每方俄里合计户口数十个有半六个半二个有十分之七一个有十分之六一个有十分之八十分之八算
本处食余粮食合普特算二兆二兆九万二兆十万无余一兆八十万二兆六十万十兆八十万
本处食余牲畜合普特算三十六万二十七万无定一兆无定无定一兆六十三万
右表但指铁路左近而言如拖波尔省之他拉一地离铁路不过百里尚未列入表内每年该处余粮普特五兆之多亦必出运欧境此表准中等收成若遇丰年自必有增如托穆省之巴尔纳乌勒枯自聂茨毕司克各处出产亦旺中亚细亚之仙米帕拉亭仙米烈两省出产亦必流通民知获利垦种加勤仕商咸来聚集不难指日兴旺云
预估西悉毕利铁路常年利益略
一搭客项下经乌发裘冕各路往来悉毕利者每俄里每年以五百罗布算计穿此路一千六百二十俄里应收客位价八十一万罗布
二本国工作及外国来货项下每年由欧境运往西悉毕利各处销售者约有二兆普特计远近匀扯经过八百十俄里算每普特运费三十三戈比有四分之三每里得戈比二十四分之一应收水六十七万五千罗布
三本国工作及外国来货项下每年由欧俄运赴东悉毕利销售者及回头皮张杂物各货茶叶项下另录约二兆普特有半扯来往远近一千六百二十俄里算每普特水六十七戈比有半应收水一百六十八万七千罗布
四茶叶项下经伊尔孤慈克税关进口运欧者每年约一兆普特应收水九十万罗布
五牲畜项下如毛皮油肉类但以鄂穆司克一带运欧者算每年普特一兆有半应收水十八万五千罗布
六牲口项下但以鄂穆司克运欧者计每年四千口每口一戈比运一俄里以经运三百七十俄里扯算收水十四万八千罗布
七铁料及铁器项下由彼运来之矿产在外由乌拉岭运往西悉毕利销售者每年半兆普特经运八百十俄里应收水三万五千罗布
以上七项约收水四兆有六十万罗布但此数虽指路成时必得之利而言总宜预折以备不虞就折去三分之一算每年可收罗布三兆零六万六千再加西悉毕利每年所余面麦准可运赴欧境销售之三十二兆计之可收水一兆有六十二万罗布按此项余粮本处售价每普特三十戈比运欧销价总在一罗布外除去水三十七戈比尚沾利息不少云
两共凈收水项下四兆六十八万六千罗布除每年养路费三兆二十四万罗布每俄里二千罗布外凈余罗布一兆有四十四万六千若以三十兆罗布造本核算确敷常年三分利息此坐得之利也至国家所受随路利益尚未列入如武员兵弁因公来往及军犯军火照例免价其利一也驿递之费既节电报之费又增其利二也加增茶税查俄国所销华茶以陆运者为佳故茶商素经陆运因路乏渐改海运而政府以兴悉毕利为要务议增海税而减陆税则茶商行海利微庶悉毕利不致衰败然海税既增利尚较胜年来俄民哓哓以无陆运为憾路成运速商必趋利而来海税随增亦一定事各则添抽其利三也移民垦种按拟造此路左近现居户口二兆十三万九千占地一兆二千二万三千方俄里路成可移民八兆居之若论悉毕利全境占地十三兆一十六
万九千三百八十七方俄里现居户口六兆有半每方俄里不得一人若移二十五兆居之尚不到三人较之欧俄减去七分之六欧俄现得每方俄里二十人教育人才其利四也东呼西应朝发夕来由欧境赴托穆司克速则一二天迟则不逾七天若至海参崴旬日左右其利五也国通商中国日本美利坚各国渐增海口海参崴左近及鄂霍次克海各岸诚太平洋通商之要口也其利六也货物匀通按现由莫斯科运货至鄂穆斯克每普水一罗三十戈比至一罗有半路成时每普一罗有五戈比若至托穆斯克则一罗三十六戈比现在一二罗之间若由尼日里诺甫果保特至鄂穆斯克现在运费一罗二十五戈比左右路成时七十六戈比若至托穆斯克则一罗有九戈比目下需一罗五十左右商人趋利而行按比较则路成时货物匀通自必日增月盛也不受他
制无假道之虞其利七也万商经运由华海太平海及日本海等处运欧各货自必大半经此以收路速手先之利也随路市集其利八也广开矿产悉毕利矿产之丰人所共知矿苗之旺就地可证兹就现有之金银两矿而言其富也可概见按银矿始于雍正六年经矿商钱迷毒甫遵大彼德之谕赴西悉毕利创喀里湾倭司克力斜司基矿于阿尔泰山[间](问)数十年归官办现在每年此矿产银五六百普特从前倍之金块十普特从前四倍再为东悉毕利尔臣斯克即尼布楚矿亦创自大彼德时每普生矿可得凈银一丰特合华十二两惜矿产不旺现在每年产银五十普特从前四倍铜铁铅锡兼采金矿始于道光十一年库自次矿阿拉套岭西归官办开采至咸丰十年采凈金八百普特岭东为商办亦以二十九年计采凈金一千六百普特有奇阅十年开
萨彦矿于叶尼赛省此矿愈挖愈厚每百普特金沙可得凈金总在一二三昨得尼甫之间按俄秤每普四十丰特每丰特九十六昨得尼甫每昨华一钱二分半偶有百普得一昨者则亏本也亦有百得其十者则奇产也兼有金块最大者曾得二普有十六丰一块现存矿务学堂自开矿至道光二十八年采凈金一千七百普特现在各矿每年共采凈金二千普特兼采木植丛林到处皆有其利九也创造厂作自出新裁其利十也
中俄铁路情形考